html模版滯銷蔬菜就地毀掉的悲情誰懂?
500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 最近,昆明嵩明蔬菜滯銷,上千噸蔬菜被砍倒碎在地裡。調查發現,嵩明蔬菜滯銷從去年11月就開始瞭,到現在沒有好轉跡象。這些蔬菜原本是要銷往廣東和北方,由於外省菜價一路狂跌,虧本也賣不動。其中,油麥菜在田間大棚1角錢一公斤都賣不動,但在昆明市的蔬菜市場,卻能夠賣到6元一公斤。當前,已有昆明市民自駕去菜地割菜支援菜農。(2月19日《春城晚報》)

菜農喜獲豐收,卻傳來蔬菜滯銷,價格低迷的壞消息,令人唏噓。一方面,菜農無奈將虧本也賣不出去的蔬菜就地毀掉;另一方面,城裡人感嘆菜價居高不下,與嵩明相距不遠的昆明同樣的油麥菜賣到6元錢一公斤。問題到底出在哪裡?應該說,部分蔬菜被冷落地頭,與天氣變暖,北方大棚蔬菜競爭,菜農種植結構不合理等因素有關。部分蔬菜品種供過於求,影響瞭它在當地的銷量。物流成本上升再加上各種進場費影響蔬菜外銷。但這並不意味著蔬菜滯銷的問題無法求解。

在我看來,種植結構不合理,供過於求的局面可以通過打通流通環節解決。而油價高企隻是運費上漲的一個原因,公路稅費過重也是運費上漲的重要原因。有報道說,全球70%的收費公路在中國。交通部規定40公裡設一收費站,而有些地方,每20公裡甚至更短路程就開始設立收費站。車輛運輸成本之高可想而知,還有某些部門巧立名目的罰款、收費,都直接增加瞭車輛運輸成本。因此,相關部門疏通蔬菜銷售渠道,降低蔬菜運輸流通費用很有必要。

交通運輸部、國傢發改委和財政部曾聯合下發通知,要求全國所有收費公路全部納入鮮活農產品運輸“綠色通道”范圍,免收車輛通行費。為暢通蔬菜運輸渠道提供瞭制度保障。在高油價現實語境下,地方政府應該不折不扣落實三部委鮮活農產品免收車輛通行費的通知。

出現大面積的“菜賤傷農”,政府也負有責任。表面上看,蔬菜種植與銷售是菜農與市場的事,因為菜農“紮堆種植、集中上市”引發瞭供需失衡。政府不應過多幹預。但是這並不意味者政府可以當甩手掌櫃,對菜賤傷農的現象視而不見。我們要看到,由於小農意識的影響與市場信息不靈,菜農還缺乏抵禦市場風險的能力。如果市場這隻無形的手直接影響到瞭菜農的利益,政府就應該及時伸出有形之手,幫助菜農走出銷售困境。
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針對菜農種植結構不合理,供求關系把握不準的問題,政府應該盡快完善農業生產數據發佈體系,為農戶安排種植結構提供有效的指導。但是菜賤傷農的問題已經顯現,如果說種植結構需要來年調整的話,迫在眉睫的問題是,如何通過政府積極有效的工作,把菜農的損失降到最低。基層政府或許無權對菜農運輸給予政策扶植。但是基層政府完全可以采取措施幫助菜農開拓市場。比如,積極瞭解市場行情,組織運銷大戶外運富餘蔬菜,同時對外發佈信息,吸引外地商人上門。組織菜農開展蔬菜副產品加工,開展蔬菜儲備工作等等。從報道中來看,菜農賣菜主要依靠菜販自發上門收購,政府為何不組織農民主動走出去呢?

雖然有的縣委書記、縣長幫助農民吆喝賣菜受到瞭部分人的質疑,說“市場的歸市場”,但是面對菜賤傷農的實際,這種質疑有些蒼白。與龐大的GDP數據比起來,蔬菜滯銷這樣的民生敘事或許不那麼重要。但是蔬菜的貴賤事關農業增效、農民增收,而且直接影響到千傢萬戶農民的種植積極性與傢庭和諧安全。如果菜農利益一再受損,他們普遍感覺到種菜不掙錢,甚至虧本,都不願意種菜,傷害的不僅是菜農的利益,而且是“菜籃子工程”的穩定。
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總之,隻有政府切實負起責任來,想辦法疏通流通環節,幫助農民解決蔬菜生產、銷售中的實際困難,應對的辦法多一點,信息透明一點,才能避免菜賤傷農的尷尬,保護菜農利益,維護“菜籃子工程”的穩定。



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